Abstract: Dieselgeneratorer er en pålidelig garanti for produktionselektricitet, og deres sikre og effektive drift er afgørende for at sikre platformproduktion. Høj vandtemperatur i dieselgeneratorer er en af de mest almindelige fejl, som, hvis ikke behandlet på en rettidig måde, kan udvide til større udstyrsfejl, der påvirker produktionen og forårsager uberegnelige økonomiske tab. Temperaturen under driften af dieselgeneratorer, hvad enten det er olietemperatur eller kølevæsketemperatur, skal være inden for et normalt interval. For dieselgeneratorer skal det optimale driftsområde for olietemperatur være 90 ° til 105 °, og den optimale temperatur for kølevæske skal være inden for området 85 ° til 90 °. Hvis temperaturen på dieselgeneratoren overstiger ovennævnte interval eller endda højere under drift, betragtes den som overophedet drift. Overophedning af drift udgør betydelige risici for dieselgeneratorer og bør straks fjernes. Ellers forårsager høj vandtemperatur normalt kogning af kølevæsken inde i radiatoren, et fald i effekten, et fald i smøring af olieviskositet, øget friktion mellem komponenter og endda alvorlige funktionsfejl såsom cylindertrækning og cylinderpakning forbrænding.
1 、 Introduktion til kølesystem
Hos dieselgeneratorer skal ca. 30% til 33% af den varme, der frigives ved brændstofforbrænding, spredes til omverdenen gennem komponenter som cylindre, cylinderhoveder og stempler. For at sprede denne varme skal en tilstrækkelig mængde kølemedium tvinges til kontinuerligt at strømme gennem de opvarmede komponenter, hvilket sikrer den normale og stabile temperatur på disse opvarmede komponenter gennem afkøling. Derfor er kølesystemer installeret i de fleste dieselgeneratorer for at sikre tilstrækkelig og kontinuerlig strømning af kølemedium og passende temperatur på kølemedium.
1.. Kølingens rolle og metode
Set fra energiforbruget er afkøling af dieselgeneratorer et energitab, der bør undgås, men det er nødvendigt at sikre den normale drift af dieselgeneratorer. Køling af dieselgeneratorer har følgende funktioner: For det første kan afkøling opretholde arbejdstemperaturen for de opvarmede dele inden for den tilladte grænse for materialet og derved sikre tilstrækkelig styrke af de opvarmede dele under høje temperaturforhold; For det andet kan afkøling sikre en passende temperaturforskel mellem de indre og ydre vægge i de opvarmede dele, hvilket reducerer den termiske stress i de opvarmede dele; Derudover kan afkøling også sikre, at den passende afstand mellem bevægelige dele såsom stempel- og cylinderforingen og den normale arbejdsstilstand for oliefilmen på arbejdsoverfladen på cylindervæggen. Disse køleeffekter opnås gennem kølesystemet. I ledelsen bør begge aspekter af dieselgeneratorkøling tages i betragtning, og hverken tillader dieselgeneratoren at blive superkølet på grund af overdreven køling eller overophedning på grund af manglende afkøling. I moderne tid, startende fra at minimere køletab til fuldt ud at udnytte forbrændingsenergi, udføres forskning på adiabatiske motorer både indenlandske og internationalt, og et antal høje temperaturresistente materialer, såsom keramiske materialer, er blevet udviklet i overensstemmelse hermed.
På nuværende tidspunkt er der to kølemetoder til dieselgeneratorer: tvungen væskekøling og luftkøling. Langt de fleste dieselgeneratorer bruger førstnævnte.
2. kølemedium
I det tvungne væskekølesystem af dieselgeneratorer er der normalt tre typer af kølevæske: ferskvand, kølevæske og smøreolie. Ferskvand har stabil vandkvalitet, god varmeoverførselseffekt og kan bruges til vandbehandling til at løse dens korrosions- og skaleringsdefekter, hvilket gør det til et ideelt kølemedium, der i øjeblikket er brugt. Kravene til dieselgeneratorer for ferskvand er generelt fri for urenheder i ferskvand eller destilleret vand. Hvis det er frisk vand, bør den samlede hårdhed ikke overstige 10 (tyske grader), pH-værdien skal være 6,5-8, og chloridindholdet bør ikke overstige 50 × 10-6. Når man bruger destilleret vand eller fuldstændigt deioniseret vand genereret af ionvekslere som afkøling af ferskvand, skal der lægges særlig vægt på vandbehandling af ferskvandet, og regelmæssig test skal udføres for at sikre, at koncentrationen af vandbehandlingsmidlet når det specificerede interval. Ellers er korrosionen forårsaget af utilstrækkelig koncentration mere alvorlig end at bruge almindeligt hårdt vand (på grund af manglen på beskyttelse mod kalkfilmsediment dannet af almindeligt hårdt vand). Vandkvaliteten på kølemidlet er vanskelig at kontrollere, og dets korrosions- og skaleringsproblemer er fremtrædende. For at reducere korrosion og skalering bør udløbstemperaturen på kølevæsken ikke overstige 45 ℃. Derfor er det i øjeblikket sjældent at bruge kølevæske direkte til afkøle dieselgeneratorer; Den specifikke varme ved smøreolie er lille, varmeoverførselseffekten er dårlig, og høje temperaturforholdene er tilbøjelige til at kokse i kølekammeret. Det udgør dog ikke en risiko for at forurene krumtaphusolien på grund af lækage, hvilket gør den egnet som et kølemedium til stempler.
3. sammensætning og udstyr til kølesystem
På grund af forskellige arbejdsvilkår for de opvarmede dele varierer den krævede kølevæsketemperatur, tryk og grundlæggende sammensætning også. Derfor er kølesystemet for hver opvarmet komponent normalt sammensat af flere separate systemer. Det er generelt opdelt i tre lukkede ferskvandskølesystemer: cylinderforing og cylinderhoved, stempel og brændstofinjektor.
Det ferskvand fra udløbet af cylinderforing af kølevandspumpe kommer ind i den nedre del af hver cylinderforing gennem hovedindløbsrøret i cylinderforingen vand og afkøles langs ruten fra cylinderforing til cylinderhoved til turbolader. Efter at udløbsrørene på hver cylinder kombineres, afkøles de af vandgeneratoren og ferskvandskøler undervejs og går derefter ind i indløbet af cylinderforingskølevandspumpen; Den anden vej kommer ind i ferskvandsudvidelsestanken. Der installeres et balancerør mellem ekspansionstanken med ferskvand og cylinderforing af kølevandspumpe for at genopfylde vandet til systemet og opretholde sugetrykket for kølevandspumpen.
Der er en temperatursensor i systemet, der registrerer ændringer i udløbstemperaturen for kølevandet og styrer dets indløbstemperatur gennem en termisk kontrolventil. Den maksimale vandtemperatur bør generelt ikke overstige 90-95 ℃, ellers overfører vandtemperaturføleren et signal til controlleren, hvilket forårsager en dieselmotor, der overophedes alarm og instruerer udstyret til at stoppe.
Der er to kølemetoder til dieselgeneratorer: integreret og splittet. Det skal bemærkes, at nogle modeller i den delte type interkooling -system kan have et køleområde af intercooler -varmeveksleren, der er større end for cylinderforingen vandvarmeveksler, og producentens serviceteknikere begår ofte fejl. Fordi det føles som cylinderforingen vandet skal udveksle meget mere varme, men på grund af den lille temperaturforskel i intercooling -afkøling og lav varmevekslingseffektivitet kræves et større kølingsområde. Når du installerer en ny maskine, er det nødvendigt at bekræfte med producenten for at undgå omarbejde, der påvirker fremskridtene. Kølerens udløbstemperatur bør generelt ikke overstige 54 grader. Overdreven temperatur kan generere en forbindelse, der adsorberer på overfladen af køleren, hvilket påvirker køleeffekten af varmeveksleren.
2 、 Diagnose og behandling af høje vandtemperaturfejl
1. Lavt kølevæskeskema eller forkert valg
Den første og nemmeste ting at kontrollere er kølemiddelniveauet. Vær ikke overtroiske over alarmafbrydere med lavt flydende niveau, undertiden tilstoppede fine vandrør på niveauafbrydere kan vildlede inspektører. Efter parkering ved høje vandtemperaturer er det endvidere nødvendigt at vente på, at vandtemperaturen falder, før det genopfylder vand, ellers kan det forårsage større udstyrsulykker, såsom cylinderhovedekrakning.
Motorspecifikt kølemiddel fysisk objekt. Kontroller regelmæssigt kølevæskeniveauet i radiatoren og ekspansionstanken, og påfyld det rettidigt, når væskeniveauet er lavt. For hvis der er en mangel på kølemiddel i kølesystemet for en dieselgenerator, vil det påvirke varmeafledningseffekten af dieselgeneratoren og forårsage høje temperaturer.
2. blokeret køligere eller radiator (luftkølet)
Blokeringen af radiatoren kan være forårsaget af støv eller anden snavs, eller det kan skyldes bøjede eller ødelagte finner, der begrænser luftstrømmen. Når du rengøres med højtryksluft eller vand, skal du være forsigtig med ikke at bøje kølefinnerne, især intercooler-kølefinnerne. Nogle gange, hvis køleren bruges for længe, adsorberer et lag af forbindelse på den køligere overfladen, hvilket påvirker varmeudvekslingseffekten og forårsager høj vandtemperatur. For at bestemme effektiviteten af køleren kan en temperaturmålingspistol bruges til at måle temperaturforskellen mellem indløbet og udløbsvandet i varmeveksleren og indløbet og udløbsvandtemperaturen på motoren. Baseret på de parametre, der leveres af producenten, kan det bestemmes, om den køligere effekt er dårlig, eller der er et problem med kølecyklussen.
3. beskadiget luftafbøjning og dækning (luftkølet)
Den luftkølede dieselgenerator skal også kontrollere, om luftafbøjningen og dækslet er beskadiget, da skader kan få varm luft til at cirkulere til luftindløbet, hvilket påvirker køleeffekten. Luftudløbet skal generelt være 1,1-1,2 gange området af køleren, afhængigt af længden af luftkanalen og formen på gitteret, men ikke mindre end kølerens område. Retningen af ventilatorbladene er forskellig, og der er også forskelle i installationen af dækslet. Når du installerer en ny maskine, skal der rettes opmærksomheden.
4. Ventilatorskader eller bælteskade eller løshed
Kontroller regelmæssigt, om fanbæltet på dieselgeneratoren er løs, og om ventilatorformen er unormal. Da ventilatorbæltet er for løs, er det let at forårsage et fald i ventilatorhastighed, hvilket resulterer i, at radiatoren ikke er i stand til at udøve sin behørige varmeafledningskapacitet, hvilket fører til høj temperatur på dieselgeneratoren.
Bæltets spænding skal justeres korrekt. Mens det kan være godt at løsne det, kan det at være for stramt reducere levetiden for understøttelsesbæltet og lejerne. Hvis bæltet går i stykker under drift, kan det vikle rundt om ventilatoren og beskadige køleren. Lignende fejl har fundet sted i brugen af bæltet af nogle kunder. Derudover kan ventilatordeformation også medføre, at radiatorens varmeafledningskapacitet ikke bruges fuldt ud.
5. Termostatfejl
Fysisk udseende af termostaten. Svigt i termostaten kan indledende bedømmes ved at måle temperaturforskellen mellem indløbet og udløbsvandtemperaturerne i vandtanken og vandpumpens indløb og udløbsvarmeveksler ved hjælp af en temperaturmålingspistol. Yderligere inspektion kræver, at der adskilles termostaten, koger den med vand, måler åbningstemperaturen, fuldstændig åben temperatur og helt åben grad for at bestemme kvaliteten af termostaten. Kræver en 6000 timers inspektion, men normalt erstattes den direkte under top- eller øvre og nedre større reparationer, og der udføres ingen inspektion, hvis der ikke er nogen fejl i midten. Men hvis termostaten er beskadiget under brug, er det nødvendigt at kontrollere, om kølevandspumpeventilatorerne er beskadiget, og om der er nogen resterende termostat i vandtanken for at undgå yderligere skader på vandpumpen.
6. Vandpumpe beskadiget
Denne mulighed er relativt lille. Skovlhjulet kan blive beskadiget eller løsrevet, og det kan bestemmes, om man skal adskille sig og inspicere den gennem en omfattende vurdering af en temperaturmålingspistol og trykmåler, og det skal skelnes fra fænomenet luftindtag i systemet. Der er en udladningsudgang i bunden af vandpumpen, og dryppende vand her indikerer, at vandforseglingen er mislykket. Nogle maskiner kan komme ind i systemet gennem dette, der påvirker cirkulation og forårsager høj vandtemperatur. Men hvis der er et par dråber lækage på et minut, når vandpumpen udskiftes, kan den forlades ubehandlet og observeres til brug. Nogle dele lækker ikke længere efter at have kørt ind i en periode.
7. Der er luft i kølesystemet
Luft i systemet kan påvirke vandstrømmen, og i alvorlige tilfælde kan det få vandpumpen til at mislykkes, og systemet stopper med at flyde. Selv nogle motorer har oplevet kontinuerlig overløb af vand fra vandtanken under drift, alarm på lavt niveau under parkering og forkert vurdering af producentens tjenesteudbyder og tænkte, at forbrændingsgas fra en bestemt cylinder var lækket ind i kølesystemet. De erstattede alle 16 cylindercylinderpakninger, men funktionsfejlen vedvarede stadig under drift. Efter at vi ankom til stedet, begyndte vi at udtømme fra motorens højeste punkt. Efter at udstødningen var afsluttet, løb motoren normalt. Derfor, når man beskæftiger sig med fejl, er det nødvendigt at være sikker på, at lignende fænomener er blevet fjernet, før de foretager større reparationer.
8. Beskadiget oliekøler, der forårsager kølevæskelækage
(1) Fejlfænomen
En generator, der blev sat i en bestemt enhed, viste sig at have vand kontinuerligt dryppende udad fra kanten af smøreolie -målepindhullet under inspektion før opstart, hvilket efterlod lidt kølevæske i radiatoren.
(2) Fejlfinding og analyse
Efter undersøgelse er det kendt, at før dieselgeneratoren satte funktionsfejl, blev der ikke fundet nogen unormale fænomener under konstruktionen på byggepladsen. Kølevæsken lækkede ind i oliepanden, efter at dieselgeneratoren blev lukket ned. De vigtigste årsager til denne funktionsfejl er oliekøler lækage eller skade på cylinderforingsforseglingsvandkammeret. Så først blev der udført en trykprøve på oliekøleren, som involverede fjernelse af kølevæsken fra oliekøleren og indløbet og udløbet, der forbinder rør af smøreolien. Derefter blev kølevæskens stikkontakt blokeret, og der blev indført et vist tryk af vand ved kølevæskens indløb. Som et resultat blev det konstateret, at vand flydede ud af den smøreolieport, hvilket indikerer, at vandlækagefejlen var inde i oliekøleren. Kølevæskelækagefejlen blev forårsaget af svejsning af den køligere kerne, og den kan have fundet sted under nedlukningen af dieselgeneratoren. Derfor, når dieselgeneratoren var færdig med at arbejde, var der ingen unormale fænomener. Men når dieselgeneratoren er slukket, nærmer den smørende olietryk nul, og radiatoren har en bestemt højde. På dette tidspunkt er kølevæsketrykket større end smøreolietrykket, og kølevæsken flyder ind i oliepanden fra åbningen af den køligere kerne, hvilket får vand til at dryppe udad fra kanten af olie -målehullet.
(3) Fejlfinding
Demonter oliekøleren og find placeringen af den åbne svejsning. Efter re -svejsning blev fejlen løst.
9. Cylinderforingslækage, der forårsager høj kølevæsketemperatur
(1) Fejlfænomen
A B -serie dieselgenerator. Under revisionen i værkstedet blev stemplet, stempelringe, bærende skaller og andre komponenter udskiftet, cylinderhovedplanet blev malet, og cylinderforingen blev udskiftet. Efter den store eftersyn blev der ikke fundet nogen abnormiteter under løbet i processen på fabrikken, men efter at have været leveret til maskinejeren til brug, forekom der en fejl i højkølevæsketemperatur. I henhold til operatørens feedback når, efter at have nået normal driftstemperatur, når kølevæsketemperaturen 100 ℃ efter at have kørt i 3-5 kilometer. Hvis det parkeres i en periode og fortsætter med at operere, når vandtemperaturen falder, vil det stige igen til 100 ℃ i en meget kort periode. Dieselgeneratoren har ingen unormal støj, og der er ikke noget vand, der siver ud af cylinderblokken.
(2) Fejlfinding og analyse
Dieselgeneratoren har ingen unormal støj, og røg fra udstødningsrøret er dybest set normalt. Det kan bedømmes, at afstanden mellem ventilen, ventilen og styrestangen dybest set er normal. For det første må du måle cylindertrykket med en kompressionstrykmåler og derefter gennemføre en grundlæggende inspektion af kølesystemet. Der blev ikke fundet nogen vandlækage eller sivning, og det afkølende væskeniveau i radiatoren opfylder også reglerne. Ved kontrol af vandpumpens drift efter start blev der ikke fundet nogen abnormiteter, og der var ingen åbenlyst temperaturforskel mellem de øvre og nedre kamre i radiatoren. Imidlertid blev der fundet en lille mængde bobler, så det blev mistænkt for, at cylinderpakningen blev beskadiget. Efter at have fjernet cylinderhovedet og inspektion af cylinderpakningen blev der ikke fundet noget åbenlyst brændende fænomen. Efter omhyggelig observation blev det konstateret, at der var en skade øverst på cylinderforingen, der var højere end cylinderblokken. Ved installation af cylinderpakningen blev stemplethullet nøjagtigt anbragt på den ydre cirkel af det beskadigede område, og cylinderpakningen blev skyllet med det øverste plan i den beskadigede port. Fra dette kan det udledes, at den dårlige tætning af cylinderpakningen fik højtryksgas til at komme ind i vandkanalen, hvilket resulterede i overdreven høj kølevæsketemperatur.
(3) Fejlfinding
Efter at have udskiftet cylinderforingen og stramning af cylinderhovedboltene i henhold til det specificerede drejningsmoment, var der ikke noget fænomen med højt kølevæsketemperatur igen.
10. Langsigtet overbelastning
Langvarig overbelastning af dieselgeneratorer kan øge deres brændstofforbrug og termisk belastning, hvilket resulterer i høj vandtemperatur. Med henblik herpå bør dieselgeneratorer undgås fra langvarig overbelastningsdrift.
11. Motorcylindertrækning
Motorcylindertrækning genererer en stor mængde varme, hvilket forårsager en stigning i olietemperatur og cylinderforing vandtemperatur. Når cylinderen trækkes hårdt, udsendes hvid røg fra ventilationshavnen i krumtaphuset, men let træk kan kun vise en høj vandtemperatur, og der er ingen signifikant ændring i ventilationen af krumtaphuset. Hvis ændringen i olietemperatur ikke længere observeres, er det vanskeligt at bestemme. Når vandtemperaturen er unormalt høj, kan den bruges som en mulighed for at åbne krumtaphusdøren, inspicere overfladen af cylinderforingen, rettidigt detektere problemer og undgå alvorlige cylindertrækningsulykker. Under inspektionen er det nødvendigt at kontrollere luften på krumtaphuset hvert skift. Hvis der er hvid røg eller en betydelig stigning i luftudløbet, skal den stoppes til inspektion. Hvis der ikke er nogen abnormitet i cylinderforingen, er det nødvendigt at overveje, om der er dårlig bærende smøring, der forårsager høj olietemperatur. Tilsvarende findes en stigning i luftudløb i krumtaphuset. Det er nødvendigt at identificere årsagen og håndtere den, før maskinen betjener for at undgå større udstyrsulykker.
Ovenstående er adskillige mulige årsager, som kan bedømmes ud fra enkle til komplekse, kombineret med andre mulige fejlfænomener for at identificere årsagen. Når man tester en ny bil eller gennemgår større reparationer, er det nødvendigt at måle og registrere vandtemperaturen ved indløbet og udløbet af køler Hvad angår lette sammenligningen af parametre og rettidig undersøgelse af unormale punkter i tilfælde af maskine abnormiteter. Hvis det ikke let kan håndteres, kan du måle flere flere temperaturpunkter og bruge følgende teoretiske analyse for at finde årsagen til fejlen.
3 、 Højtemperaturfarer og forebyggende foranstaltninger
Hvis dieselgeneratoren er i en "tørforbrænding" -tilstand, det vil sige, der fungerer uden kølevand, er enhver kølemetode til at hælde kølevand i radiatoren dybest set ineffektiv, og dieselgeneratoren kan ikke spredes varme under drift. For det første skal oliefyldningsporten i den løbende tilstand åbnes, og smøreolie skal hurtigt tilsættes. Dette skyldes, at i en fuldstændig dehydreret tilstand vil smøringsolien fra dieselgeneratoren fordampe ved en stor mængde høj temperatur og skal hurtigt genopfyldes. Efter tilsætning af smøreolie skal motoren slukkes, og enhver metode skal tages for at slukke for dieselgeneratoren og afskære olien. Drift samtidig starteren og betjener passivt dieselgeneratoren, der løbende kører i 10 sekunder med et 5-sekunders interval for at opretholde denne frekvens. Det er bedre at beskadige en startmotor end at beskytte dieselgeneratoren for at minimere alvorlige ulykker, såsom at klæbe eller trække cylinderen. Derfor skal der træffes forebyggende foranstaltninger til kølesystemet.
1. Justering af arbejdsparametrene for kølesystemet
(1) Outlettrykket af kølevandspumpen skal justeres inden for det normale arbejdsområde. Normalt skal ferskvandstrykket være højere end kølevæsketrykket for at forhindre, at kølevæsken lækker ind i ferskvandet og får det til at forringes, når den køligere lækker.
(2) Friskvandstemperaturen skal justeres til det normale driftsområde i henhold til instruktionerne. Lad ikke udløbstemperaturen på frisk vand være for lav (forårsager øget varmetab, termisk stress, korrosion med lav temperatur) eller for høj (forårsager fordampning af smøreoliefilmen på cylindervæggen, intensiveret slid af cylindervæggen, fordampning i kølekammeret og hurtig aldring af cylinderforforseglingsringen). For dieselmotorer med mellemstore til høj hastighed kan udløbstemperaturen generelt kontrolleres mellem 70 ℃ og 80 ℃ (uden at brænde svovlholdige tunge olie), og for lavhastighedsmotorer kan den kontrolleres mellem 60 ℃ og 70 ℃; Temperaturforskellen mellem import og eksport må ikke overstige 12 ℃. Det tilrådes generelt at nærme sig den tilladte øvre grænse for udløbstemperaturen for frisk vand.
(3) Kølevæskens udløbstemperatur bør ikke overstige 50 ℃ for at forhindre saltanalyse i at afsætte og påvirke varmeoverførslen.
(4) Under drift kan bypass -ventilen på kølevæskøret bruges til at justere mængden af kølevæske, der kommer ind i ferskvandskøleren, eller bypassventilen på det ferskvandsrør kan bruges til at justere mængden af ferskvand, der kommer ind i det friske Vandkøler eller kølevæsketemperatur. Moderne nybyggede skibe er ofte udstyret med automatiske temperaturstyringsanordninger til ferskvand og smøreolie, og deres regulerende ventiler installeres for det meste i rørledninger i ferskvand og smøreolie for at kontrollere mængden af frisk vand og smøreolie, der kommer ind i køleren.
(5) Kontroller strømmen af kølevand i hver cylinder. Hvis det er nødvendigt at justere kølevandstrømmen, skal udløbsventilen for kølevandspumpen justeres, og justeringshastigheden skal være så langsom som muligt. Indgangsventilen på kølevandspumpen skal altid være i den helt åbne position.
(6) Når tryksvingningen af cylinderkølevand findes, og justeringen er ineffektiv, er det normalt forårsaget af tilstedeværelsen af gas i systemet. Årsagen skal identificeres og elimineres så hurtigt som muligt.
2. Udfør regelmæssige inspektioner
(1) Kontroller regelmæssigt ændringer i vandstanden i ekspansionsvandstanken og det ferskvandscirkulationsskab. Hvis vandstanden falder for hurtigt, skal årsagen hurtigt identificeres og fjernes.
(2) Kontroller regelmæssigt kølevæskniveauet, vandrør, vandpumper osv. På dieselgeneratorsystemet og identificerer straks fejl såsom skala og blokering.
(3) Kontroller, om kølevæskefilteret og kølevæskeventilen er blokeret af affald. Når man sejler i kolde regioner, er det nødvendigt at styrke styringen af kølevæskemaskinssystemet for at forhindre, at undervandsventilen sidder fast med is, og for at sikre, at temperaturen på kølevæsken kommer ind i køleren (25 ℃).
(4) Det er bedst at kontrollere kvaliteten af kølevandet en gang om ugen. Koncentrationen af vandbehandlingsadditiver (såsom korrosionsinhibitorer) skal være inden for det specificerede interval i deres instruktioner med en pH-værdi (7-10 ved 20 ℃) og chloridkoncentration (ikke over 50 ppm). Ændringerne i disse indikatorer kan groft bestemme arbejdsstatus for kølesystemet. Hvis koncentrationen af chlorid øges, indikerer det, at kølevæske er lækket ind; Et fald i pH -værdien indikerer udstødningslækage.
(5) Under drift er det nødvendigt at kontrollere, om ventilationssystemet er glat, hvilket giver tilstrækkelig luftstrøm til dieselgeneratoren, hvilket forbedrer dens varmeafledningskapacitet i høj grad og reducerer risikoen for høje temperaturer.
Oversigt:
Rimelige forebyggende foranstaltninger og løsninger til det høje temperaturfænomen af dieselgeneratorer er nødvendige for at reducere risikoen for usmæssig drift af dieselgeneratorer, sikre den normale produktionseffektivitet og levetid for dieselgeneratorer. Miljøet for dieselgeneratorer kan forbedres på flere måder, kvaliteten af dieselgeneratorkomponenter kan forbedres, og vedligeholdelsesforanstaltninger kan træffes for at reducere risikoen for fænomener med høj temperatur og derved bedre beskytte og bruge dieselgeneratorsæt. Fejl i høj vandtemperatur i dieselgeneratorer er almindelige, men så længe de opdages rettidigt, forårsager de generelt ikke væsentlig skade på dieselgeneratorsættet. Prøv ikke at lukke maskinen hurtigt efter opdagelsen, skynd dig ikke på at genopfylde vandet, og vent på, at belastningen aflæses, før du lukker ned. Ovenstående er baseret på uddannelsesmaterialerne i generatorens sætproducent og oplevelsen af service på stedet. Jeg håber, at vi kan arbejde sammen for at bevare kraftproduktionsudstyret i fremtiden.
Posttid: MAR-07-2024