Abstrakt: Dieselgeneratorer er en pålidelig garanti for produktionselektricitet, og deres sikre og effektive drift er afgørende for at sikre platformsproduktion.Høj vandtemperatur i dieselgeneratorer er en af de mest almindelige fejl, som, hvis de ikke behandles rettidigt, kan strække sig til større udstyrsfejl, som påvirker produktionen og forårsager uoverskuelige økonomiske tab.Temperaturen under driften af dieselgeneratorer, hvad enten det er olietemperatur eller kølevæsketemperatur, skal ligge inden for et normalt område.For dieselgeneratorer skal det optimale driftsområde for olietemperatur være 90 ° til 105 °, og den optimale temperatur for kølevæske skal være inden for området 85 ° til 90 °.Hvis temperaturen på dieselgeneratoren overstiger ovenstående område eller endnu højere under drift, betragtes det som overophedet drift.Overophedningsdrift udgør betydelige risici for dieselgeneratorer og bør omgående elimineres.Ellers forårsager høj vandtemperatur normalt kogning af kølevæsken inde i radiatoren, et fald i effekt, et fald i smøreoliens viskositet, øget friktion mellem komponenter og endda alvorlige funktionsfejl såsom cylindertræk og cylinderpakningsforbrænding.
1、 Introduktion til kølesystem
I dieselgeneratorer skal omkring 30% til 33% af den varme, der frigives ved brændstofforbrænding, spredes til omverdenen gennem komponenter som cylindre, topstykker og stempler.For at sprede denne varme skal en tilstrækkelig mængde kølemedium tvinges til kontinuerligt at strømme gennem de opvarmede komponenter, hvilket sikrer den normale og stabile temperatur af disse opvarmede komponenter gennem afkøling.Derfor er der installeret kølesystemer i de fleste dieselgeneratorer for at sikre tilstrækkeligt og kontinuerligt flow af kølemedie og passende temperatur på kølemediet.
1. Kølingens rolle og metode
Ud fra et energiudnyttelsesperspektiv er køling af dieselgeneratorer et energitab, som bør undgås, men det er nødvendigt for at sikre normal drift af dieselgeneratorer.Køling af dieselgeneratorer har følgende funktioner: For det første kan køling holde arbejdstemperaturen for de opvarmede dele inden for den tilladte grænse for materialet og derved sikre tilstrækkelig styrke af de opvarmede dele under høje temperaturforhold;For det andet kan køling sikre en passende temperaturforskel mellem inder- og ydervæggene af de opvarmede dele, hvilket reducerer den termiske spænding af de opvarmede dele;Derudover kan køling også sikre den passende afstand mellem bevægelige dele såsom stempel og cylinderforing og den normale arbejdstilstand af oliefilmen på cylindervæggens arbejdsflade.Disse køleeffekter opnås gennem kølesystemet.I forvaltningen bør begge aspekter af dieselgeneratorkøling tages i betragtning, og hverken tillade dieselgeneratoren at blive underkølet på grund af overdreven køling eller overophedning på grund af manglende køling.I moderne tid, startende fra at minimere køletab til fuldt ud at udnytte forbrændingsenergien, udføres forskning i adiabatiske motorer både nationalt og internationalt, og en række højtemperaturbestandige materialer, såsom keramiske materialer, er blevet udviklet i overensstemmelse hermed.
På nuværende tidspunkt er der to kølemetoder til dieselgeneratorer: tvungen væskekøling og luftkøling.Langt de fleste dieselgeneratorer bruger førstnævnte.
2. Kølemedium
I dieselgeneratorers tvungne væskekølesystem er der normalt tre typer kølemidler: ferskvand, kølevæske og smøreolie.Ferskvand har stabil vandkvalitet, god varmeoverførselseffekt og kan bruges til vandbehandling for at løse dets korrosions- og skaleringsfejl, hvilket gør det til et ideelt kølemedium, der er meget udbredt i øjeblikket.Kravene til ferskvandskvalitet for dieselgeneratorer er generelt fri for urenheder i ferskvand eller destilleret vand.Hvis det er ferskvand, bør den samlede hårdhed ikke overstige 10 (tyske grader), pH-værdien bør være 6,5-8, og kloridindholdet bør ikke overstige 50 × 10-6.Ved brug af destilleret vand eller fuldstændigt deioniseret vand genereret af ionbyttere som kølende ferskvand, skal der lægges særlig vægt på vandbehandling af ferskvandet, og der skal udføres regelmæssige tests for at sikre, at koncentrationen af vandbehandlingsmidlet når det specificerede område.Ellers er korrosionen forårsaget af utilstrækkelig koncentration mere alvorlig end ved brug af almindeligt hårdt vand (på grund af den manglende beskyttelse mod kalkfilmsediment dannet af almindeligt hårdt vand).Kølevæskens vandkvalitet er svær at kontrollere, og dens korrosions- og afskalningsproblemer er fremtrædende.For at reducere korrosion og afskalning bør kølevæskens udgangstemperatur ikke overstige 45 ℃.Derfor er det i øjeblikket sjældent at bruge kølevæske direkte til at køle dieselgeneratorer;Den specifikke varme fra smøreolie er lille, varmeoverførselseffekten er dårlig, og højtemperaturforhold er tilbøjelige til at koks i kølekammeret.Det udgør dog ikke en risiko for at forurene krumtaphusolien på grund af lækage, hvilket gør den velegnet som kølemedium til stempler.
3. Sammensætning og udstyr af kølesystem
På grund af forskellige arbejdsforhold for de opvarmede dele varierer den nødvendige kølevæsketemperatur, tryk og grundsammensætning også.Derfor er kølesystemet for hver opvarmet komponent normalt sammensat af flere separate systemer.Det er generelt opdelt i tre lukkede ferskvandskølesystemer: cylinderforing og topstykke, stempel og brændstofinjektor.
Ferskvandet fra udløbet af cylinderforingens kølevandspumpe kommer ind i den nederste del af hver cylinderforing gennem cylinderforingsvandets hovedindløbsrør og afkøles langs ruten fra cylinderforing til topstykke til turbolader.Efter at hver cylinders udløbsrør er kombineret, afkøles de af vandgeneratoren og ferskvandskøleren undervejs, og kommer derefter ind igen i indløbet til cylinderforingens kølevandspumpe;Den anden vej kommer ind i ferskvandsekspansionsbeholderen.Et balancerør er installeret mellem ferskvandsekspansionsbeholderen og cylinderforingens kølevandspumpe for at fylde vand til systemet og opretholde kølevandspumpens sugetryk.
Der er en temperaturføler i systemet, som registrerer ændringer i udgangstemperaturen på kølevandet og styrer dets indløbstemperatur gennem en termisk reguleringsventil.Den maksimale vandtemperatur bør generelt ikke overstige 90-95 ℃, ellers sender vandtemperatursensoren et signal til controlleren, hvilket forårsager en overophedningsalarm for dieselmotoren og instruerer udstyret om at stoppe.
Der er to kølemetoder til dieselgeneratorer: integreret og split.Det skal bemærkes, at i intercooler-systemet med delt type kan nogle modeller have et køleområde på intercooler-varmeveksleren, der er større end cylinderforingens vandvarmeveksler, og producentens serviceteknikere laver ofte fejl.Fordi det føles som om cylinderforingsvandet skal udveksle meget mere varme, men på grund af den lille temperaturforskel i intercooling-køling og lav varmevekslingseffektivitet er der behov for et større køleareal.Når du installerer en ny maskine, er det nødvendigt at bekræfte med producenten for at undgå, at omarbejdet påvirker fremskridtet.Udløbsvandtemperaturen på køleren bør generelt ikke overstige 54 grader.For høj temperatur kan generere en forbindelse, der adsorberer på overfladen af køleren, hvilket påvirker varmevekslerens køleeffekt.
2、 Diagnose og behandling af høje vandtemperaturfejl
1. Lavt kølevæskeniveau eller forkert valg
Den første og nemmeste ting at kontrollere er kølevæskeniveauet.Vær ikke overtroisk med hensyn til alarmafbrydere til lavt væskeniveau, nogle gange kan tilstoppede fine vandrør i niveauafbryderne vildlede inspektører.Efter parkering ved høje vandtemperaturer er det desuden nødvendigt at vente på, at vandtemperaturen falder, før der genopfyldes vand, ellers kan det forårsage større udstyrsulykker som f.eks.
motorspecifik kølevæske fysisk genstand.Kontroller regelmæssigt kølevæskeniveauet i radiatoren og ekspansionsbeholderen, og efterfyld det rettidigt, når væskeniveauet er lavt.For hvis der mangler kølemiddel i en dieselgenerators kølesystem, vil det påvirke dieselgeneratorens varmeafledningseffekt og give høje temperaturer.
2. Blokeret køler eller radiator (luftkølet)
Blokeringen af radiatoren kan være forårsaget af støv eller andet snavs, eller det kan skyldes bøjede eller knækkede finner, der begrænser luftstrømmen.Ved rengøring med højtryksluft eller vand skal du passe på ikke at bøje køleribberne, især intercoolerens køleribber.Nogle gange, hvis køleren bruges for længe, vil et lag af forbindelse adsorbere på kølerens overflade, hvilket påvirker varmevekslingseffekten og forårsager høj vandtemperatur.For at bestemme effektiviteten af køleren kan en temperaturmålepistol bruges til at måle temperaturforskellen mellem varmevekslerens ind- og udløbsvand og motorens indløbs- og udløbsvandstemperatur.Baseret på de parametre, der er angivet af producenten, kan det bestemmes, om køleeffekten er dårlig, eller der er et problem med kølecyklussen.
3. Beskadiget luftdeflektor og dæksel (luftkølet)
Den luftkølede dieselgenerator skal også kontrollere, om luftdeflektoren og dækslet er beskadiget, da skader kan få varm luft til at cirkulere til luftindtaget, hvilket påvirker køleeffekten.Luftudtaget skal generelt være 1,1-1,2 gange kølerens areal, afhængig af luftkanalens længde og gitterets form, men ikke mindre end kølerens areal.Retningen af blæserbladene er forskellig, og der er også forskelle i monteringen af dækslet.Når du installerer en ny maskine, skal du være opmærksom.
4. Blæserskade eller remskader eller løshed
Kontroller jævnligt, om dieselgeneratorens ventilatorremme er løs, og om ventilatorformen er unormal.Fordi ventilatorremmen er for løs, er det let at forårsage et fald i ventilatorhastigheden, hvilket resulterer i, at radiatoren ikke er i stand til at udøve sin varmeafledningskapacitet, hvilket fører til høj temperatur på dieselgeneratoren.
Remmens spænding skal justeres korrekt.Selvom det måske ikke er godt at løsne det, kan det reducere levetiden for støtteremmen og lejerne, hvis den er for stram.Hvis remmen knækker under drift, kan den vikle sig om ventilatoren og beskadige køleren.Lignende fejl er opstået i brugen af bæltet af nogle kunder.Derudover kan ventilatordeformation også medføre, at radiatorens varmeafledningskapacitet ikke udnyttes fuldt ud.
5. Termostatfejl
Termostatens fysiske udseende.Fejlen af termostaten kan foreløbigt bedømmes ved at måle temperaturforskellen mellem indløbs- og udløbsvandtemperaturerne i vandtanken og vandpumpens indløbs- og udløbsvarmeveksler ved hjælp af en temperaturmålepistol.Yderligere inspektion kræver adskillelse af termostaten, kogning med vand, måling af åbningstemperatur, helt åben temperatur og helt åben grad for at bestemme termostatens kvalitet.kræver et 6000H eftersyn, men normalt udskiftes det direkte under top eller øvre og nedre større reparationer, og der udføres ikke eftersyn, hvis der ikke er fejl i midten.Men hvis termostaten er beskadiget under brug, er det nødvendigt at kontrollere, om kølevandspumpens blæserblade er beskadigede, og om der er resttermostat i vandbeholderen for at undgå yderligere skader på vandpumpen.
6. Vandpumpe beskadiget
Denne mulighed er forholdsvis lille.Løbehjulet kan være beskadiget eller løsnet, og det kan afgøres, om det skal skilles ad og inspicere det gennem en omfattende vurdering af en temperaturmålerpistol og trykmåler, og det skal skelnes fra fænomenet med luftindtag i systemet.Der er et udløb i bunden af vandpumpen, og drypvand her indikerer, at vandtætningen er svigtet.Nogle maskiner kan komme ind i systemet herigennem, hvilket påvirker cirkulationen og forårsager høj vandtemperatur.Men hvis der er et par dråber lækage på et minut ved udskiftning af vandpumpen, kan den efterlades ubehandlet og observeres til brug.Nogle dele vil ikke længere lække efter indkøring i en periode.
7. Der er luft i kølesystemet
Luft i systemet kan påvirke vandgennemstrømningen, og i alvorlige tilfælde kan det få vandpumpen til at svigte, og systemet holder op med at strømme.Selv nogle motorer har oplevet kontinuerligt overløb af vand fra vandtanken under drift, lavt niveaualarm under parkering og fejlvurdering fra producentens serviceudbyder, der troede, at forbrændingsgas fra en bestemt cylinder var lækket ind i kølesystemet.De udskiftede alle 16 cylinderpakninger, men fejlen varede stadig under drift.Efter vi ankom til stedet, begyndte vi at udstødningsgas fra motorens højeste punkt.Efter at udstødningen var færdig, kørte motoren normalt.Når man håndterer fejl, er det derfor nødvendigt at være sikker på, at lignende fænomener er blevet elimineret, før der foretages større reparationer.
8. Beskadiget oliekøler, der forårsager kølevæskelækage
(1) Fejlfænomen
Et generatorsæt i en bestemt enhed viste sig at have vand, der konstant dryppede ud fra kanten af hullet til smøreoliemålepinden under inspektion før opstart, hvilket efterlod lidt kølevæske i køleren.
(2) Fejlfinding og analyse
Efter undersøgelse vides det, at før dieselgeneratorsættet fejlede, blev der ikke fundet unormale fænomener under byggeriet på byggepladsen.Kølevæsken lækkede ned i oliebeholderen, efter at dieselgeneratoren blev lukket ned.Hovedårsagerne til denne funktionsfejl er oliekølerlækage eller beskadigelse af cylinderforingens tætningsvandkammer.Så først blev der udført en tryktest på oliekøleren, som involverede fjernelse af kølevæsken fra oliekøleren og smøreoliens ind- og udløbsforbindelsesrør.Derefter blev kølevæskeudløbet blokeret, og et vist tryk af vand blev indført ved kølevæskeindløbet.Som et resultat blev det konstateret, at der strømmede vand ud af smøreolieporten, hvilket indikerer, at vandlækagefejlen var inde i oliekøleren.Kølevæskelækagefejlen var forårsaget af svejsningen af kølerkernen, og den kan være opstået under nedlukningen af dieselgeneratoren.Da dieselgeneratorsættet var færdig med at virke, var der derfor ingen unormale fænomener.Men når dieselgeneratoren er slukket, nærmer smøreolietrykket sig nul, og radiatoren har en vis højde.På dette tidspunkt er kølevæsketrykket større end smøreolietrykket, og kølevæsken vil strømme ind i olieskålen fra åbningen af kølerkernen, hvilket får vand til at dryppe ud fra kanten af oliepindens hul.
(3) Fejlfinding
Skil oliekøleren ad, og find placeringen af den åbne svejsning.Efter gensvejsning var fejlen løst.
9. Lækage i cylinderforingen, der forårsager høj kølevæsketemperatur
(1) Fejlfænomen
En B-serie dieselgenerator.Under eftersynet på værkstedet blev stemplet, stempelringe, lejeskåle og andre komponenter udskiftet, topstykkeplanet blev slebet, og cylinderforingen blev udskiftet.Efter det større eftersyn blev der ikke fundet unormaliteter under indkøringsprocessen på fabrikken, men efter at være blevet leveret til maskinejeren til brug, opstod der en fejl med høj kølevæsketemperatur.Ifølge operatørens feedback vil kølevæsketemperaturen efter at have nået normal driftstemperatur nå 100 ℃ efter at have kørt i 3-5 kilometer.Hvis den er parkeret i et stykke tid og fortsætter med at fungere efter vandtemperaturen falder, vil den stige igen til 100 ℃ i løbet af meget kort tid.Dieselgeneratoren har ingen unormal støj, og der siver ikke vand ud af cylinderblokken.
(2) Fejlfinding og analyse
Dieselgeneratoren har ingen unormal støj, og røgen fra udstødningsrøret er som udgangspunkt normal.Det kan vurderes, at afstanden mellem ventil, ventil og styrestang som udgangspunkt er normal.Mål først cylindertrykket med en kompressionstrykmåler, og udfør derefter en grundlæggende inspektion af kølesystemet.Der blev ikke fundet vandlækage eller nedsivning, og kølevæskeniveauet i radiatoren opfylder ligeledes forskrifterne.Ved kontrol af driften af vandpumpen efter start blev der ikke fundet nogen abnormiteter, og der var ingen tydelig temperaturforskel mellem radiatorens øvre og nedre kamre.Der blev dog fundet en mindre mængde bobler, så der var mistanke om, at cylinderpakningen var beskadiget.Efter fjernelse af topstykket og inspektion af cylinderpakningen blev der derfor ikke fundet noget åbenlyst brændende fænomen.Efter omhyggelig observation blev det konstateret, at der var en skade øverst på cylinderforingen, der var højere end cylinderblokkens øvre plan.Ved installation af cylinderpakningen blev stempelhullet præcist placeret på den ydre cirkel af det beskadigede område, og cylinderpakningen flugtede med det øvre plan af den beskadigede port.Heraf kan det udledes, at den dårlige tætning af cylinderpakningen fik højtryksgas til at trænge ind i vandkanalen, hvilket resulterede i en for høj kølevæsketemperatur.
(3) Fejlfinding
Efter udskiftning af cylinderforingen og tilspænding af cylinderhovedboltene i henhold til det specificerede drejningsmoment, var der intet fænomen med høj kølevæsketemperatur igen.
10. Langvarig overbelastningsdrift
Langsigtet overbelastningsdrift af dieselgeneratorer kan øge deres brændstofforbrug og termiske belastning, hvilket resulterer i høj vandtemperatur.Til dette formål bør dieselgeneratorer undgås fra langvarig overbelastningsdrift.
11. Motorcylinder trækker
Motorcylindertræk genererer en stor mængde varme, hvilket forårsager en stigning i olietemperaturen og cylinderforingens vandtemperatur.Når der trækkes hårdt i cylinderen, vil der udsendes hvid røg fra ventilationsporten i krumtaphuset, men et let træk kan kun vise en høj vandtemperatur, og der er ingen væsentlig ændring i ventilationen af krumtaphuset.Hvis ændringen i olietemperaturen ikke længere observeres, er det svært at bestemme.Når vandtemperaturen er unormalt høj, kan den bruges som en mulighed for at åbne krumtaphusdøren, inspicere overfladen af cylinderforingen, rettidig opdage problemer og undgå alvorlige cylindertræksulykker.Under inspektionen er det nødvendigt at kontrollere krumtaphusets luftudtag hvert skift.Hvis der er hvid røg eller en væsentlig stigning i luftudtaget, skal det standses til eftersyn.Hvis der ikke er nogen abnormitet i cylinderforingen, er det nødvendigt at overveje, om der er dårlig lejesmøring, der forårsager høj olietemperatur.Tilsvarende vil en stigning i luftudtaget blive fundet i krumtaphuset.Det er nødvendigt at identificere årsagen og håndtere den, før maskinen betjenes for at undgå større udstyrsulykker.
Ovenstående er flere mulige årsager, som kan bedømmes fra simple til komplekse, kombineret med andre mulige fejlfænomener, for at identificere årsagen.Når man tester en ny bil eller undergår større reparationer, er det nødvendigt at måle og registrere vandtemperaturen ved kølerens ind- og udløb, maskinens ind- og udløb samt temperaturen på hvert smørepunkt under forskellige belastningsforhold, så for at lette sammenligningen af parametre og rettidig undersøgelse af unormale punkter i tilfælde af maskinelle abnormiteter.Hvis det ikke er let at håndtere, kan du måle flere temperaturpunkter og bruge følgende teoretiske analyse til at finde årsagen til fejlen.
3、 Højtemperaturfarer og forebyggende foranstaltninger
Hvis dieselgeneratoren er i en "tør brændende" tilstand, det vil sige fungerer uden kølevand, er enhver kølemetode til at hælde kølevand i radiatoren dybest set ineffektiv, og dieselgeneratoren kan ikke aflede varme under drift.For det første, i kørende tilstand, skal oliepåfyldningsporten åbnes, og smøreolie skal tilsættes hurtigt.Dette skyldes, at dieselgeneratorens smøreolie i en fuldstændig dehydreret tilstand vil fordampe ved en stor mængde høj temperatur og skal hurtigt genopfyldes.Efter tilsætning af smøreolie skal motoren slukkes, og enhver metode bør tages for at slukke for dieselgeneratoren og afbryde olien.Betjen samtidig starteren og aktivér dieselgeneratoren passivt, løbende i 10 sekunder med et 5-sekunders interval for at opretholde denne frekvens.Det er bedre at beskadige en startmotor end at beskytte dieselgeneratoren, for at minimere alvorlige ulykker som at sætte sig fast eller trække i cylinderen.Derfor skal der træffes forebyggende foranstaltninger for kølesystemet.
1. Justering af kølesystemets arbejdsparametre
(1) Kølevandspumpens udløbstryk skal justeres inden for det normale arbejdsområde.Normalt skal ferskvandstrykket være højere end kølevæsketrykket for at forhindre kølevæsken i at lække ud i ferskvandet og få det til at forringes, når køleren lækker.
(2) Ferskvandstemperaturen bør justeres til det normale driftsområde i henhold til instruktionerne.Lad ikke udgangstemperaturen for ferskvand være for lav (forårsager øget varmetab, termisk stress, lavtemperaturkorrosion) eller for høj (forårsager fordampning af smøreoliefilmen på cylindervæggen, intensiveret slid på cylindervæggen, fordampning i kølekammeret og hurtig ældning af cylinderforingstætningsringen).For medium til højhastighedsdieselmotorer kan udgangstemperaturen generelt kontrolleres mellem 70 ℃ og 80 ℃ (uden at brænde svovlholdig tung olie), og for lavhastighedsmotorer kan den kontrolleres mellem 60 ℃ og 70 ℃;Temperaturforskellen mellem import og eksport må ikke overstige 12 ℃.Det er generelt tilrådeligt at nærme sig den tilladte øvre grænse for udløbstemperaturen for ferskvand.
(3) Kølevæskens udgangstemperatur bør ikke overstige 50 ℃ for at forhindre saltanalyse i at aflejre sig og påvirke varmeoverførslen.
(4) Under drift kan bypassventilen på kølevæskerøret bruges til at justere mængden af kølevæske, der kommer ind i ferskvandskøleren, eller bypassventilen på ferskvandsrøret kan bruges til at justere mængden af ferskvand, der kommer ind i ferskvandskøleren vandkøler eller kølevæsketemperaturen.Moderne nybyggede skibe er ofte udstyret med automatiske temperaturkontrolanordninger til ferskvand og smøreolie, og deres reguleringsventiler er for det meste installeret i rørledningerne af ferskvand og smøreolie for at kontrollere mængden af ferskvand og smøreolie, der kommer ind i køleren.
(5) Kontroller flowet af kølevand i hver cylinder.Hvis det er nødvendigt at justere kølevandsstrømmen, skal kølevandspumpens udløbsventil justeres, og justeringshastigheden skal være så langsom som muligt.Kølevandspumpens indløbsventil skal altid være i helt åben position.
(6) Når tryksvingningen i cylinderens kølevand er fundet, og justeringen er ineffektiv, er det normalt forårsaget af tilstedeværelsen af gas i systemet.Årsagen skal identificeres og fjernes så hurtigt som muligt.
2. Udfør regelmæssige inspektioner
(1) Kontroller jævnligt vandstandsændringerne i ekspansionsvandsbeholderen og ferskvandscirkulationsskabet.Hvis vandstanden falder for hurtigt, skal årsagen hurtigt identificeres og elimineres.
(2) Kontroller jævnligt kølevæskeniveauet, vandrørene, vandpumperne osv. i dieselgeneratorsystemet, og identificer og fjern omgående fejl som f.eks. kalk og blokering.
(3) Kontroller, om kølevæskefilteret og kølevæskeventilen er blokeret af snavs.Når man sejler i kolde områder, er det nødvendigt at styrke styringen af kølevæskerørledningssystemet for at forhindre, at undervandsventilen sidder fast af is, og for at sikre temperaturen på kølevæsken, der kommer ind i køleren (25 ℃).
(4) Det er bedst at kontrollere kvaliteten af kølevandet en gang om ugen.Koncentrationen af vandbehandlingsadditiver (såsom korrosionsinhibitorer) skal være inden for det specificerede område i deres instruktioner med en pH-værdi (7-10 ved 20 ℃) og kloridkoncentration (ikke over 50 ppm).Ændringerne i disse indikatorer kan groft bestemme kølesystemets arbejdsstatus.Hvis koncentrationen af klorid stiger, indikerer det, at kølevæske er lækket ind;Et fald i pH-værdien indikerer udstødningslækage.
(5) Under drift er det nødvendigt at kontrollere, om ventilationssystemet er glat, hvilket tillader tilstrækkelig luftstrøm til dieselgeneratoren, hvilket i høj grad forbedrer dens varmeafledningskapacitet og reducerer risikoen for høje temperaturer.
Resumé:
Rimelige forebyggende foranstaltninger og løsninger til højtemperaturfænomenet ved dieselgeneratorer er nødvendige for at reducere risikoen for ujævn drift af dieselgeneratorer, sikre den normale produktionseffektivitet og levetid for dieselgeneratorer.Miljøet for dieselgeneratorer kan forbedres på flere måder, kvaliteten af dieselgeneratorkomponenter kan forbedres, og der kan træffes vedligeholdelsesforanstaltninger for at reducere risikoen for højtemperaturfænomener og derved bedre beskytte og udnytte dieselgeneratorsæt.Høje vandtemperaturfejl i dieselgeneratorer er almindelige, men så længe de opdages rettidigt, forårsager de generelt ikke væsentlige skader på dieselgeneratorsættet.Prøv ikke at lukke maskinen ned hurtigt efter opdagelse, skynd dig ikke for at genopfylde vand, og vent på, at lasten er aflæsset, før du lukker ned.Ovenstående er baseret på træningsmaterialerne fra producenten af generatorsættet og erfaringen med service på stedet.Jeg håber, vi kan arbejde sammen om at vedligeholde elproduktionsudstyret i fremtiden.
Posttid: Mar-07-2024